全球汽车制造业正迎来人形机器人规模化进厂的关键阶段，相关应用正从试点测试转向真实产线落地。德国宝马、日本丰田、中国小米等中外车企接连官宣，将人形机器人引入工厂，参与精密零部件装配、高压电池组装、一体化压铸后工序等高复杂度作业，标志着具身智能与汽车智能制造融合进入快车道。

3月2日，小米技术官方微博发布消息，其人形机器人已在电动汽车压铸车间的自攻螺母安装工作站，成功实现连续 3 小时自主运行。该机器人搭载五指灵巧手，在工作站完成抓取与安装作业，成功率超 90%，同时满足最快 76 秒的产线节拍要求。

作业过程中，机器人可连续从自动送钉设备中精准抓取自攻螺母，并放置于自攻拧紧定位工装，配合滑台输送与工位自动定位锁定，完成汽车一体化压铸后地板零件的自攻螺母自动化拧紧作业。小米方面也表示，机器人目前仍面临部分技术挑战，其中最核心的难点在于自攻螺母的精确对准与可靠啮合。

此前，宝马集团宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动人形机器人试点项目。这是宝马将人形机器人技术融入现有量产流程的重要开端，旨在探索其在电动汽车高压电池及零部件生产中的更多应用可能。

早在去年，宝马集团已在美国斯帕坦堡工厂开展人形机器人试点。本次在欧洲工厂落地，意味着宝马正持续加码人形机器人赛道，看好其长期增长潜力。

与此同时，丰田也宣布，在加拿大安大略省伍德斯托克工厂正式部署 Agility Robotics 的人形机器人 Digit，与员工协同作业，重塑汽车制造物流与生产流程。伍德斯托克工厂是丰田加拿大核心生产基地，主要生产 RAV4 及 RAV4 混动车型，也是丰田投资 8 亿美元升级改造的重点工厂。此次 Digit 落地，是前期试点成功后的正式规模化应用。

据丰田介绍，其与 Agility Robotics 采用机器人即服务（RaaS）租赁模式，并未直接买断设备，以更灵活的方式探索自动化新路径。

汽车行业正依托自身在机器人与工程领域的积累，借助人形机器人开辟新的效率增长点，同时降低人工成本、提升制造效率。

摩根士丹利曾预测，到 2050 年，全球人形机器人市场规模有望达到 5 万亿美元（约合 34.26 万亿元人民币）。据悉，中国头部车企在人形机器人赛道的布局，起步虽晚，但发展速度极快。截至2026年3月，中国已有比亚迪、小鹏、长安、奇瑞等超10余家车企布局人形机器人赛道。

当前，人形机器人虽在展示场景中实现了流畅的运动与交互，但行业核心矛盾仍在于商业化路径不清晰、技术难以稳定替代人工。而工业制造场景作为最现实、需求最明确、最易实现商业化落地的方向，其分拣、装配、上下料等刚需，直指生产力提升的本质，正成为人形机器人产业化的核心突破口。