图源：Industry Arsenal

原标题

大众集团向布勒订购 9000 吨级大型一体化压铸机

来自2026 年 7 月 27 日的消息，近日，大众汽车集团已向布勒采购 16 台全新 9200 吨压铸机，用于其下一代电动车型平台前后下车体压铸件生产。

据领英公开信息，大众汽车集团已向布勒下达 16 台 9200 吨超大型压铸机订单。设备将专门用于下一代电动车平台前后下车体一体化压铸件制造。

设备初步分配方案大致如下：大众品牌 8 台、奥迪 4 台、斯柯达 4 台。

这一举措，是大众汽车继 2025 慕尼黑国际车展首次展示一体化压铸电池框架方案之后，迈出的关键性一步。当时大众汽车确认，旗下城市纯电车型家族（ID.Polo、库沛 Raval、斯柯达 Epiq 以及量产版 ID.Cross）将采用大型铝合金电池框架压铸件。

图源：Industry Arsenal

该电池框架压铸件可整合替代 123 个零部件，实现减重约 10%，成本降低约 15%，生产采用三板模压铸工艺。不过彼时，车身前后下车体是否采用大型一体化压铸方案尚未确定。

此番敲定 9200 吨压铸机采购订单，意味着大众汽车集团正式下定决心，为后续主打量产的整车平台采用大尺寸车身结构压铸件。

下达订单不等于完成装机

签订设备订单仅仅是项目起点。设备安装、调试投产、模具开发以及工艺稳定，通常需要数月乃至数年时间，工期延期现象十分常见。中国市场已经充分体现出官宣与实际落地之间存在巨大差距：不少供应商批量订购多台巨型压铸设备，但最终仅有少量设备完成安装并投入运行，已装机超大型压铸设备的整体利用率持续偏低。

欧洲市场同样需要理性看待。一旦首批试制压铸件暴露出真实生产节拍、废品率，以及与车身车间其他工序整合配套成本等问题，原有规划或将延期、分阶段实施，甚至缩减采购规模。

因此，大众汽车此次采购动作更应视作明确的战略信号，体现集团对一体化压铸技术的投入决心，但无需过度看重采购数量。大众纯电动车型的市场竞争力，将直接影响这批布勒 Carat 系列压铸机的落地节奏，单台设备投产时间最多可能延后数年。

这批超大型压铸机最终将用于生产前后下车体一体化铸件，省去数十个冲压、焊接零部件。不过从设备下单到实现量产，依旧要遵循工业化项目的客观规律。

笔者掌握该信息已有一年有余，直至近期相关内容在领英公开发布，才正式对外报道。

本次大众汽车的布局动向，与《欧美日韩一体化压铸预测报告》长期追踪的产业趋势相符。该报告预测周期至 2035 年，围绕车企平台一体化压铸渗透率、设备装机节奏、真实产能情景搭建量化模型，同时纳入中国市场已经显现的 “下单与装机时间差”，这套分析逻辑如今对所有西方车企项目均具备参考意义。

完整版预测报告:
https://www.industryarsenal.com/products/gigacasting-forecast-report-europe-na-jp-kr

数据库访问入口:
https://www.industryarsenal.com/upgrade

本文转载自Industry Arsenal，并获该媒体平台官方授权